KTM 450 SMR

La nueva 450 SMR es con mucho la más caliente Supermoto de serie del mercado actual.
Esta moto purasangre ha sido desarrollada por el KTM Factory Team bajo el lema de “Ready to Race” y ha sido puesta a prueba con éxito en el Campeonato del Mundo 2007. Y esta misma arma imbatible en la clase S1 te está ahora esperando en el concesionario. La tecnología más refinada y las máxima potencia para propulsarte a nuevas victorias

Motor	Monocilíndrico, 4T
Cilindrada	449,3 cc
Diámetro x Carrera	97 / 60,8 mm
Rel. de compresión	12,5:1
Arranque/Batteria	E-Starter / 12 V 4 Ah
Cambio de marchas	5 marchas
Motor management	Keihin FCR MX 41
Distribución	4 V / DOHC
Lubrificación	Engrase a presión en circúito cerrado
Lubrificante motor	Motorex, SAE 10W-50
Transmisión primaria	29:74
Transmisión secundaria	14:48
Refrigeración	Refrigeración por líquido
Embrague	APTC Antihopping con mando hidráulico
Ecendido	Kokusan digital

Chasis	Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno
Subchasis	Aluminio 7020
Manillar	Aluminio, Ø 28/22 mm, conificado
Suspensión delantera	WP USD Ø 48 mm
Suspensión trasera	WP PDS amortiguador
Recorrido suspesión delante/detrás	280 / 310 mm
Freno delante	Magura four piston, radially bolted caliper, brake disc Ø 310 mm
Freno detrás	Brembo single-piston, floating caliper, brake disc Ø 220 mm
Llanta delante/detrás	3,5 x 16,5"; 5,0 x 17"
Neumáticos delante/detrás	125/80 R 420"; 170/55 R 17"
Cadena	5/8 x 1/4"
Silencioso	Aluminio
Ángula de dirección	63,5°
Distancia entre efes.	1475 ± 10 mm
Altura libre sobre el suelo	300 mm
Altura del asiento sin carga	920 mm
Capacidad del depósito	ca. 8,2 litros
Listo para utilizar (sin gasolina)	ca. 111,5 kg

Fuente información:
http://www.ktm.es/

KTM 400 EXC

Con la renovada 400 EXC, KTM lleva a los circuitos una de las motos más versátiles para el off-road. Aparte del nuevo motor y el chasis aligerado, esta moto convence sobre todo por la perfecta combinación de eficacia de motor, manejabilidad y perfecto comportamiento.

Motor	Monocilíndrico, 4T
Cilindrada	398,2 cc
Diámetro x Carrera	95/55,5 mm
Rel. de compresión	11,1:1
Arranque/Batteria	A pedal/eléctrico / 4 Ah
Cambio de marchas	6 marchas
Carburador	Keihin MX FCR 39
Distribución	4 V / OHC con balancín de rodillos
Lubrificación	Engrase a presión en circúito cerrado con 3 bombas
Lubrificante motor	Motorex, SAE 10W-50
Lubrificante del cambio 2T	Motorex, SAE 10W-50
Transmisión primaria	33:76
Transmisión secundaria	15:45 (13:52)
Refrigeración	Refrigeración por líquido
Embrague	Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
Ecendido	Kokusan

Chasis	Chasis de simple cuna desdoblado 25CrMo4
Subchasis	Aluminio 7020
Manillar	Neken, Aluminio Ø 28/22 mm
Suspensión delantera	WP USD Ø 48 mm
Suspensión trasera	WP amortiguador PDS
Recorrido suspesión delante/detrás	300/335 mm
Frenos delante/detrás	Freno de disco Ø 260/220 mm
Llanta delante/detrás	1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
Neumáticos delante/detrás	90/90-21"; 140/80-18"
Cadena	Cadena con anillos X 5/8 x 1/4"
Silencioso	Aluminio
Ángula de dirección	63,5°
Distancia entre efes.	1475±10 mm
Altura libre sobre el suelo	380 mm
Altura del asiento sin carga	985 mm
Capacidad del depósito	ca. 9 litros
Listo para utilizar (sin gasolina)	ca. 113,9 kg

Fuente información:
http://www.ktm.es/

KTM 690 Duke

Considerada como un producto exótico hace tan solo unos pocos años, la Duke ha creado su propia categoría apoyada por sus valores propios. O mejor dicho: los valores de sus prestaciones. Si ya entonces las super deportivas la temían, ahora es prácticamente imbatible. Para pilotar una Duke necesitas habilidad, coraje y por
supuesto: ¡estilo!

Motor	Monocilíndrico, 4T
Cilindrada	654 cc
Diámetro x Carrera	102 / 80 mm
Potencia max. (homologada)	48 kW / 7500 rpm
Par máximo	67 Nm / 5500 rpm
Rel. de compresión	11,8:1
Arranque/Batteria	Eléctrico / 12 V 8,6 Ah
Cambio de marchas	6 velocidades, toma constante
Motor management	Keihin EFI con EPT (Electr. Power Throttle)
Distribución	4 V / OHC
Lubrificación	Engrase a presión en circúito cerrado con dos bombas Eaton
Lubrificante motor	Motorex, SAE 10W-60
Transmisión primaria	36:79
Transmisión secundaria	16:40
Refrigeración	Refrigeración por líquido
Embrague	APTC Antihopping con mando hidráulico
Motor Management	Keihin EMS

Chasis	En acero al cromomolibdeno, pintado al polvo
Subchasis	Aluminio 7020
Manillar	Aluminio, Ø 28 / 22 mm, conificado
Suspensión delantera	WP USD Ø 48 mm
Suspensión trasera	WP amortiguador
Recorrido suspesión delante/detrás	140 / 140 mm
Freno delante	Pinza Brembo radiale cuatro pistones, disco de Ø 320 mm
Freno detrás	Pinza Brembo flotante un pistón, disco de Ø 240 mm
Llanta delante/detrás	3,5 x 17"; 5 x 17"
Neumáticos delante/detrás	120/70 R 17"; 160/60 R 17"
Cadena	Cadena con annillos X 5/8 x 1/4"
Batteria	12 V / 8,6 Ah
Silencioso	Underfloor acero inoxidable con catalizador de tres vías
Ángula de dirección	63,5°
Avance	115 mm
Distancia entre efes.	1472 ± 15 mm
Altura libre sobre el suelo	155 mm
Altura del asiento sin carga	865 mm
Capacidad del depósito	ca. 13,5 litros / 2,5 litros Reserve
Listo para utilizar (sin gasolina)	ca. 148,5 kg

Fuente información:
http://www.ktm.es/